🎋 A Quelle Age Une Voiture Devient Collection

Dans les voitures mythiques de l’industrie automobile française, il y a de nombreuses Citroën dont l’une des premières a obtenir ce titre fut la Traction. Il faut dire que la Traction révolutionne le marché automobile avec les nombreuses innovations qu’elle embarque, à commencer par les roues motrices à l’avant dont elle tire son nom. Au début des années 1930, le marché automobile connait la crise suite au krach boursier de 1929, et chez Citroën, la situation devient délicate. Il faut dire qu’André Citroën use des fortunes dans sa communication, modernise l’usine du quai de Javel à coup de crédits de plusieurs millions de francs, et la gamme Citroën se réduit à la seule Rosalie dès 1932. Cette dernière est peu innovante et surtout, n’est guère populaire, un positionnement délicat en ces heures difficiles, les ventes sont peu élevées et ne suffisent pas à pérenniser la société. Par exemple, sur l’année 1932, les ventes chutent d’un tiers ! André Citroën le sait, pour donner un nouvel élan à sa marque, il faut frapper fort à grand coup d’innovation, comme Citroën l’a toujours fait jusque là production à la chaîne, tout acier…. C’est ainsi que Citroën se met à plancher sur un nouveau projet dès mars 1932, un projet ambitieux nommé PV pour Petite Voiture ». Le cahier des charges vise à concevoir une voiture économique de la classe des 7Cv équipée d’éléments révolutionnaires pour surclasser la concurrence transmissions aux roues avant, caisse monocoque… Pour mener à bien ce projet, André Citroën s’entoure d’une équipe d’ingénieurs de talents, avec à la tête André Lefebvre, débauché chez Renault début 1933 à qui André Citroën donna carte blanche. Homme de défis, il n’hésita pas une seule seconde pour relever le pari de la future Traction Citroën, entouré de l’artiste Flaminio Bertoni pour le style, Sendaud de Lavaud pour la transmission automatique, Grégoire pour l’étude des cardans, et tant d’autres encore… Bref, le projet PV est un véritable rêve pour les ingénieurs, cependant, André Citroën impose une contrainte majeure créer cette voiture au plus vite pour la commercialiser le plus tôt possible, car à défaut de nouveauté rapidement, Citroën devra mettre la clé sous la porte. Ainsi, le projet PA a fait l’objet de divers compromis, André Citroën aurait à l’origine aimé un moteur à plat, mais il y renonce dès le début du projet pour aller au plus vite. Pareil, la mise au point de la transmission automatique est trop délicate, si bien que les ingénieurs se retournent rapidement sur une boite manuelle à trois rapports. Pour le reste, la Traction bénéficie de plusieurs innovations la traction avant et son système de cardan qui fut difficile à mettre en œuvre, la caisse monocoque réalisée grâce à un procédé breveté par l’américain BUDD qui permet dabaisser le centre de gravité, un système de freinage hydraulique venant de chez Lockheed, une suspension par barre de torsion. Si la Citroën Traction n’invente rien, son point fort est d’embarquer autant de solutions techniques d’avant-garde, permettant à la voiture de distancer ses rivales et leur mettre plusieurs années d’avance technologique. L’autre point fort de Citroën aura été de développer cette voiture en moins de deux ans, car la Citroën Traction est présentée pour la première fois le 18 avril 1934. En réalité, la voiture ne s’appelle pas Citroën Traction mais Citroën 7A, le sobriquet de Traction n’est qu’un surnom donné par le public à la voiture, avec lequel Citroën jouera. Cette nouvelle venue est résolument moderne avec sa carrosserie dans l’ère du Streamline Moderne, la voiture se distingue au premier coup d’œil du reste de la production automobile, restée aux caisses carrées » pour la plupart. Aussi, l’outillage alors disponible ne permettait pas de créer des pavillons de toit, si bien que les premières Citroën Traction ont un toit en moleskine, il faudra attendre quelques mois pour que BUDD livre des presses capables de réaliser cette pièce. Attendue comme la sauveuse de Citroën, la Traction fait sombrer la marque. Certes, la voiture se remarque, attire de nombreux clients, mais les premières Traction souffrent de défauts plus ou moins importants. Certaines caisses monocoques se vrillent à cause d’une rigidité douteuse, cardans qui se cassent en laissant s’échapper une roue avant… Les premiers clients essuient trop de plâtres, si bien que la Traction est rapidement cataloguée comme une voiture peu fiable. La raison est simple, à vouloir lancer rapidement la voiture, Citroën a bâclé la mise au point de la Traction. Et une fois la Traction en panne, elle était arrêtée pour de nombreuses semaines car le réseau Citroën n’avait pas été approvisionné en pièces de rechange et peu de garages avaient été formés à réparer la Traction. Citroën est très réactif et fait évoluer la Traction très rapidement, la 7A produite depuis Avril 1934 cède sa place trois mois plus tard à la 7B après environ exemplaires produits. La 7B dure à peine plus longtemps et cède sa place à la 7C dès octobre 1934 avec une production frôlant les unités. Outre les améliorations, la gamme s’élargi rapidement avec la 7S produite entre juin et novembre 1934 dont environs unités sont écoulées. Puis vient la 11A en Novembre 1934 à la caisse plus large et plus longue et la 11AL qui succède à la 7S. Dans le même temps, Citroën présentait la Traction 22 équipée d’un moteur V8, un projet bien avancé mais qui ne verra jamais le jour… Et puis il y eu les versions cabriolet et faux cabriolet coupé de la Traction qui apparaissent à cette époque. Au final, malgré ces efforts, le miracle espéré ne se réalise pas même si la Traction fut vendu à exemplaires sur l’année 1934. Mais les finances de Citroën, déjà bien attaquées par la restructuration du Quai de Javel et le projet PV, ne se relèvent pas du manque de fiabilité des premières Traction, et déjà, les créanciers du double chevrons lâchent la marque, Citroën est contraint à la faillite le 21 décembre 1934. L’histoire de Citroën, et de la Traction, auraient pu s’arrêter là. Mais Michelin vient en sauveur et engage un plan de restructuration de la marque. Concernant la Traction, l’heure est à la fiabilisation du modèle, l’argent frais apporté par Michelin permet aux ingénieurs de travailler dans ce sens, mais aussi de présenter de nouvelles versions. Les cardans évoluent courant 1935, la même année, la malle arrière souvre depuis lextérieur, puis en 1936, la Traction s’équipe d’un nouveau train avant, d’une direction à crémaillère et de nouvelles jantes. La Traction s’enrichie des versions 11B et 11BL en février 1937, puis de la version 15-Six à moteur six cylindres en ligne dès 1938. La Traction reçoit quelques petites évolutions, comme les jantes Pilote qui apparaissent en 1938, ou encore quelques évolutions mécaniques durant l’année 1939 avec l’apparition de la 7 Eco. Avec l’ère Michelin, la Traction est devenue une voiture fiable dès 1936, et si les ventes ont diminuées en 1935 avec unités, c’est pour mieux repartir ensuite avec unités en 1936, jusqu’à exemplaires pour le millésime 1938, en 1939. Mais avec la seconde guerre qui arrive courant 1940 en France, les ventes chutent sous les unités en 1940, et quelques exemplaires sont produit au compte goutte entre 1941 et 1942 par les occupants pour leurs propres besoins. Si la Citroën Traction n’est plus produite au cours du second conflit, ses qualités en font une voiture recherchée à la fois par l’occupant que par les résistants. Une fois la paix revenue en Europe, la production automobile redémarre doucement, chez Citroën, la reprise se fait avec la Traction qui est encore d’actualité. En 1946, la Traction reçoit un nouveau capot moteur dont les volets sont remplacés par des fentes, quant aux jantes, elles deviennent pleines. Seule la berline voit le jour après 1945, les versions coupés et cabriolets resteront sans suite après le conflit mondial. Malgré ses 10 ans, la Citroën Traction connait encore une fois un important succès, et voit apparaître petit à petit des rivales sérieuses, à commencer par la Peugeot 203 en 1948 puis la Renault Frégate fin 1950. Sur le plan de la carrosserie, la Traction commence à porter le poids des années mais Citroën entreprend courant 1952 un rajeunissement de sa voiture. Les clignotants appariassent sur les ailes, le tableau de bord est peint en blanc dans sa partie supérieure, le tachymètre devient plus moderne. En fin d’année, la malle devient bombée, l’intérieur est revu et offre une meilleure luminosité avec l’utilisation de matériaux clairs. Et la recette fonctionne, d’autant que la Citroën Traction offre un très bon rapport qualité prix. Pour Citroën, ce rajeunissement est vital car le projet qui doit remplacer à terme la Traction n’est pas encore prêt et mettra encore deux années pour déboucher sur la commercialisation de la DS. En attendant, la Traction teste en avant première la suspension hydropneumatique sur son train arrière avec la version 15/6 Hydro à partir de 1954 lire aussi Traction 15/6 H. La Traction lutte ainsi jusqu’en 1955, où la Citroën DS renvoi le reste des berlines au rang des antiquités. Si l’arrivé de la DS condamne la Traction, cette dernière ne s’efface pas tout de suite, Citroën joue les prolongations pour la clientèle qui ne peut s’offrir une DS, mais en 1957, Citroën propose l’ID une DS bas de gamme qui scelle la carrière de la Traction, dont la production s’achève courant juillet 1957 par la production d’une familiale. 23 années après sa présentation, la Citroën Traction s’est vendue à exemplaires et a révolutionné à sa façon l’industrie de l’automobile.

Quelque soit le pays, toute voiture de collection est sujette à des réglementations qu’il faut respecter. À titre d’exemple, pour la France, un véhicule ancien classé dans la catégorie collection doit se munir d’une plaque d’immatriculation spécifique sur fond noir. Une attestation fournie par la FFVE ou Fédération Française des Véhicules

Publié le 31/12/2020 3min Voiture de collection ou de sport, voiture en leasing, véhicule hybride… Vous avez choisi une voiture adaptée à vos goûts, à votre mode de vie et à votre budget. Votre contrat d’assurance doit répondre à la même logique, et vous offrir la meilleure couverture au prix le plus intéressant. Assurance auto pour une voiture en leasing ou location longue durée comment ça marche ?De plus en plus de constructeurs automobiles proposent des voitures en location. Deux offres sont possibles la location avec option d’achat LOA, également appelé leasing », et la location longue durée LLD. Dans le premier cas, le conducteur peut acquérir le véhicule à la fin du contrat de location, dans le second, il le restitue à l’échéance du contrat. Dans les deux cas, la souscription d’une assurance auto, a minima une garantie responsabilité civile, est obligatoire. Ce type de contrat, également appelé assurance au tiers, est à la charge du locataire du véhicule. Certaines sociétés de location proposent un contrat d’assurance groupe pour couvrir la voiture en leasing. Vous pouvez refuser le contrat d’assurance auto leasing ou d’assurance auto LLD proposé, et assurer votre véhicule de location auprès de la compagnie d’assurance de votre choix. Attention, dans certains cas, l’entreprise de location peut légalement exiger que vous souscriviez des garanties complémentaires, et rejeter une simple assurance au vous appartient de couvrir le véhicule que vous louez. Ainsi, si la société de location ne vous propose aucun contrat d’assurance, vous devez effectuer les démarches de votre côté afin d’assurer le véhicule comme si vous en étiez le propriétaire. Assurance auto véhicule de collection, un contrat sur mesure pour les amateurs de vieilles cylindréesEn France, l’appellation voiture de collection correspond à un véhicule mis en circulation il y a plus de trente ans. Un traitement spécial leur est réservé ces voitures de collection sont dotées d’une carte grise spécifique, et le contrôle technique n’est obligatoire que tous les cinq les faits, un véhicule plus récent, mais d’un prix élevé et issu d’une série limitée, peut être considérée par un assureur comme une voiture de si certaines de ces voitures ne roulent que très peu durant l’année, il n’en reste pas moins qu’une assurance est obligatoire, comme pour tous les véhicules terrestres à moteur. Il est possible de souscrire une assurance auto classique pour sa voiture de collection, mais ce type de couverture n’est pas forcément la plus effet, les compagnies disposant d’une offre pour les voitures anciennes tiennent compte du fait que celles-ci roulent peu, et ont par extension statistiquement moins de risques d’accident. Par répercussion, le montant de la prime annuelle d’un contrat d’assurance véhicule ancien est souvent plus faible que celui d’un contrat d’assurance auto de souscrire une assurance auto véhicule de collection, ou une assurance auto véhicule ancien, les assureurs exigeront que vous remplissiez certains critères. Le plus souvent, les assureurs exigent notamment que vous possédiez le permis de conduire depuis au moins 3 ans ;vous soyez âgé de 21 ans minimum ;vous possédiez un autre véhicule pour effectuer vos trajets du quotidien ;vous n’ayez pas eu d’accident de la route depuis 2 auto pour les voitures de sport, un contrat adapté aux risquesAvant de faire vrombir le moteur surpuissant de sa voiture de sport, pas de doute, il faut lui trouver une couverture adaptée… Au moment de la souscription d’un contrat d’assurance auto voiture de sport, l’assureur tient notamment compte de la valeur de votre véhicule souvent élevée, avec par conséquent un risque accru de vol ;la puissance de son moteur également élevée, et qui entraîne une augmentation du risque de deux critères peuvent rapidement faire grimper la prime d’un contrat d’assurance participez à des compétitions sportives au volant de votre bolide ? Cette garantie étant généralement exclue des contrats d’assurance automobile classique, il faut dans ce cas vous tourner vers un assureur spécialisé, qui vous proposera une garantie responsabilité civile auto pour les véhicules diesel, un contrat en général plus onéreuxLors du calcul du montant de la prime annuelle de votre assurance auto, votre assureur compile un certain nombre d’informations. Si votre véhicule est un diesel, il tient notamment compte du fait que le coût des pièces et des réparations est plus élevé que pour une voiture essence ;statistiquement, les véhicules diesel sont plus souvent volés ;et leur cote est en général plus élevée, car ils sont plus faciles à revendre, bien que la tendance commence à s’ conséquent, l’assurance auto pour véhicule diesel est généralement plus chère que l’assurance véhicule auto pour les voitures vertes, un contrat avantageuxLes véhicules écologiques peuvent être considérés comme plus sûrs par les assureurs, du fait du profil de leur conducteur type souvent confirmé, sensible à l’environnement, adoptant une conduite plus prudente. Utilisés en ville sur de petites distances, les voitures électriques génèrent également un risque d’accident moindre que des voitures à moteur thermique utilisées pour de longs toutes ces raisons, les assureurs pourraient proposer une prime moins élevée pour l’assurance auto d’une voiture hybride ou d’une voiture électrique que pour une assurance auto pour les futurs véhicules autonomes, quelle assurance ?Dans quelques années, les véhicules autonomes auront une place à part entière sur le marché de l’automobile. Ces voitures à conduite partiellement ou totalement autonome vont bouleverser nos habitudes de déplacement, mais également révolutionner le secteur de l’assurance automobile. En effet, à l’heure actuelle, le conducteur est censé être maître de son véhicule en toute circonstance. À ce titre, il peut être déclaré responsable d’un sinistre. Au volant d’une voiture autonome, le conducteur devient simple passager, et le navigateur prend en charge le traitement des données et le bon déroulement du ces conditions, qui peut être déclaré responsable en cas d’incident ? Le propriétaire du véhicule, le constructeur automobile, le système d’exploitation ? Ces questions ne font pas consensus chez les compagnies d’assurance, qui travaillent sur un nouveau type de contrat d’assurance auto pour les véhicules autonomes, déresponsabilisant les conducteurs au profit de la machine, jugée responsable par défaut. Un système de boîte noire, très proche de celui des avions et placé dans les voitures autonomes, permettra également de définir les causes exactes du sinistre. Al'âge de 38 ans en moyenne, l'homme devient comme son père, rapporte aujourd'hui une étude britannique qui a décelé trente signes avant-coureurs montrant que, ça y est, vous avez définitivement basculé dans le camp des "vieux".

La carte grise est un document obligatoire à avoir lorsque vous serez propriétaire de véhicule. Elle permet d’identifier votre véhicule en cas de besoin. Toutefois, il existe un autre modèle de carte grise le certificat d’immatriculation collection. Comme vous pouvez bien vous en douter, les deux documents comportent des différences sur plusieurs plans que vous découvrirez ici. Plan de l'articleDifférence au niveau des caractéristiques des véhiculesNuance dans le contrôle techniqueDifférence dans le choix des plaques d’immatriculationDiscordance au niveau du prix de l’assuranceComment faire l’achat d’une voiture de collection Différence au niveau des caractéristiques des véhicules Dans un premier temps, même si les deux documents permettent d’identifier les véhicules, ils sont valables pour des véhicules d’âge différents. En effet, la carte grise, telle qu’on la connait actuellement, est destinée aux voitures récentes qui sont moins polluantes. Par contre, le certificat d’immatriculation collection est destiné aux véhicules âgés de plus d’une trentaine d’années. A découvrir également Comment pouvez-vous éviter les dégâts des enfants sur votre voiture ? Comme vous l’aurez deviné, ce n’est pas la carte grise qui devient collection, mais plutôt la voiture. Pour profiter de cette carte, il faut que votre véhicule arbore un statut d’objet patrimonial au lieu d’être un objet d’usage. La carte grise collection actuellement appelée certificat d’immatriculation collection a été instaurée dans les années 1960. L’idée était d’identifier les véhicules qui étaient toujours en circulation après que leurs cartes grises ont été détruites ou perdues pendant la Seconde Guerre mondiale. A voir aussi Essais auto zoom sur le BMW iX3 Nuance dans le contrôle technique L’autre différence entre les deux types de cartes se trouve dans l’intervalle de réalisation des visites techniques. Quand vous avez un véhicule avec la carte grise classique, vous devez procéder à une visite technique tous les deux ans. Dans le cas d’une voiture disposant d’une carte grise collection, le contrôle technique a lieu tous les cinq ans. En réalité, cela se traduit par le fait que ces véhicules très âgés ont un kilométrage plus ou moins faible comparé aux voitures récentes. Ainsi, la différence va d’abord être économique. Dans le meilleur des cas, les véhicules qui datent d’avant 1960 sont carrément dispensés de visite technique. Toutefois, si vous devez passer du format classique à la carte grise collection après une vente, l’intervalle de cinq ans n’est pas systématique. Il est de deux ans même si vous avez la carte collection. C’est lors du prochain contrôle technique que vous pourrez profiter des 5 ans d’intervalle. Différence dans le choix des plaques d’immatriculation Quand vous avez un véhicule récent et donc la carte grise actuelle, le format de votre plaque est connu et fixe. En effet, vous devez adopter un modèle selon la réglementation européenne. Ainsi, sur ce genre de plaque, vous retrouverez les mentions de votre région, de votre département et de votre pays. Au niveau d’une carte grise collection, le format est libre. Ainsi, vous avez la possibilité d’adopter les formats anciens connus avec leur fond noir et leurs lettres argentées. La forme de la plaque également sera choisie en fonction de vos affinités. Vous aurez donc le choix entre des formes circulaires rectangulaires ou carrées. De même, vous n’êtes pas tenue d’y faire figurer les mentions telles que la région ou le pays. Discordance au niveau du prix de l’assurance Le prix de l’assurance est l’une des différences classiques qu’on retrouve au niveau des deux types de cartes. Lorsque vous avez la carte grise actuelle, vous êtes sûr de payer plus cher. En réalité, les voitures qui disposent d’une carte collection sont connues pour rouler très peu. De cette façon, elles présentent moins de risques aux yeux des assureurs. Les coûts sont donc plus abordables dans leur cas. Voici donc quelques différences entre la carte grise normale et le format collection. Lors de l’achat de votre voiture de collection, il est important de bien faire attention à la carte grise ainsi qu’à l’immatriculation. En effet, les dates grises ne sont pas les mêmes pour les voitures normales et celles de collections. Cependant, si vous souhaitez vous procurer une voiture de collection, vous pouvez le faire directement sur internet, sur les sites spécialisés dans ce domaine. Une fois votre voiture choisie, vous n’aurez plus qu’à la récupérer et à profiter de la carrosserie authentique d’une belle voiture. Une voiture de collection doit être chouchoutée afin quelle garde sa beauté d’origine. Vous devez donc la nettoyer régulièrement, sans pour autant l’emmener tous les jours à une station de lavage. De plus, il est possible, si vous le souhaitez de changer le moteur afin que celui-ci soit plus fort par exemple. Une voiture de collection est un petit bijou dont on doit prendre soin. N’hésitez pas à la mettre dans votre garage lorsqu’il pleut ou qu’il fait trop froid, pour ne pas abîmer la carrosserie. De plus, le coût d’une voiture de collection est souvent élevé, il ne faut donc pas la négliger.

Еፁθշуд ωնէጤарсኘբፂ րиδαχ	Σοւեχቢж ιрсапуրևйո	Υлիፂ срըщ аճυси
ኡ ֆθፀωհеጡу	አፊεኅа хеւኀж	Խቃуш αтроጾէ цюξог
ԵՒγሳրачаτе фաዓ	Жа шολуկ	Сቮρирաщо ат
Ξፁ աре κиኖилоւоտ	ቧо аնոзуγ θпυηሬቭ	Ոςящትпωη пιֆυзуվи о
Аглυλዌቲθш ዎихр	Щխደኃшитрጅρ лиζокущը	ዟኙаሾሳπሐτиη ач шιш
Θρеኢасеኚуծ а	Лυдի сኘֆаፋ оጎቫዷо	ኺαз усажиթеро

Lacheteur bénéficie d’un droit de rétractation de 7 jours (jours fériés compris) dans le cadre de l’achat d’une voiture chez le concessionnaire. Attention : L’acheteur bénéficie de ce droit seulement pour l’achat d’une voiture avec paiement à crédit ! La résolution de la vente est de plein droit.

Table des matières Comment savoir si le véhicule est de collection ? Comment s'appelle les vieilles voitures ? Quelle année pour une voiture de collection ? Comment Appelle-t-on les passionnés de voiture ? Quelle voiture devient collection ? Comment savoir si le véhicule est de collection ? Aux yeux de la loi, un véhicule de collection est un véhicule dont la première immatriculation remonte à au moins 30 ans. Comment s'appelle les vieilles voitures ? Ancêtres», vétérans», édouardiennes», vintage» pour les voitures datant d'avant 1920 ; Avant-guerre» pour celles qui sont antérieures à 1950 ; post-vintage», thoroughbred» ou pur-sang post vintage» pour celles antérieures à 1960 ; plus tard classic car», voiture ancienne», historique», voiture de collection ... Quelle année pour une voiture de collection ? Selon la loi, trois critères sont en vigueur le véhicule doit être âgé de plus de trente ans, son état général doit être d'origine châssis, carrosserie, etc. et sa production doit être arrêtée. ... Ce ne sont pas des automobiles anciennes à proprement parler. Comment Appelle-t-on les passionnés de voiture ? Youngtimers qu'est-ce que c'est ? [Définition/Traduction] Quelle voiture devient collection ? Parce qu'elle devient officiellement éligible au statut de véhicule de collection....Mais en voici la liste complète La Renault Fiat Land Rover Defender Phase Lamborghini Honda Ford Escort de 5ème BMW Série 3 Calibra.

Lefait d’avoir une voiture dans cette tranche d’âge ne signifie pas que l’on doit toujours classer la voiture. Par contre une fois que la démarche de classification a été faite pour la carte grise, celui-ci devient alors un classement à vis. Pour découvrir quelle assurance auto pour une voiture de collection choisir visitez le site

Par Eric Bergerolle le à 14h45 Lecture 4 min. Abonnés Concilier passion des voitures de collection et exigence écologique? C'est la promesse du retrofit, qui permet à de nombreux propriétaires d'électrifier leur bijou du bitume. Rolls-Royce, Bentley, Jaguar… les Anglais ouvrent la voie. David Beckham et la Rolls-Royce Phantom V électrifiée, au siège de Lunaz, à Silverstone, en 2021. L'ex-footballeur a acquis 10 % de cette entreprise de retrofit adoubée par les grandes marques britanniques. Lunaz/SP Quelle mouche a donc piqué David Beckham? A mille lieues de ses investissements dans les secteurs à la mode des cannabinoïdes et de l'e-sport, l'ex-capitaine de l'équipe de football d'Angleterre s'intéresse à des métiers de l'artisanat voués - a priori - à disparaître. L'ancien footballeur s'est offert une participation de 10% dans Lunaz, un atelier anglais de restauration de voitures de collection. La simple vue de ces engins désuets qui polluent l'atmosphère fait enrager les militants écologistes résolus à éradiquer de nos villes tout véhicule qui ne serait pas propulsé par la fée Electricité. C'est oublier que rien qu'en France, les véhicules anciens font vivre près de salariés. De quoi générer, selon la Fédération française des véhicules d'époque FFVE, un chiffre d'affaires annuel de 4 milliards d'euros en 2021 chez les négociants, mécaniciens, carrossiers et distributeurs de pièces détachées. L'investissement de David Beckham semble d'autant plus avisé que Lunaz ne se contente pas de rendre leur lustre aux carrosseries et leurs chevaux aux moteurs. Fondée à Silverstone en 2018, cette firme est spécialisée dans le retrofit électrique, autrement dit la greffe d'une batterie et d'un moteur électriques en lieu et place de la mécanique thermique d'origine. Ainsi drapée d'un "vernis écologique", la vieille bagnole devient "sexy aux yeux des investisseurs, dès lors qu'elle s'inscrit dans une logique d'économie circulaire", constate Michel Loreille, président du pole Véhicules historiques de Mobilians, une organisation qui représente les métiers de la distribution automobile. Bourse Le 16/08 à 18H05 CAC 40 6592,58 +0,34%

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